2018年10月是什麼季節 |2018年10月 |普悠瑪號列車出軌事故 |【2018年10月怎麼樣】
台鐵6432次列車新馬站內正線出軌事故[註 1]是2018年10月21日下午4點50分在台鐵宜蘭線蘇澳鎮新馬車站旁發生普悠瑪強號列車脱軌事故[7][8]。
事故全車乘客計有366人，18人死亡[9]，215人傷[4][2][3]。
台灣鐵路管理局搶修，事故3天後（10月24日）宜蘭線鐵路恢復雙線雙行車。
本次事故台鐵TEMU2000型電聯車自2013年投入營運以來第一起造成乘客傷亡事故[10]。
2019年6月台灣宜蘭地方檢察署「過失致死罪」起訴台灣鐵路管理局列車駕駛員尤振仲、時任台灣鐵路管理局機務處副處柳、時任台灣鐵路管理局運務處綜合調度所長吳榮欽三人，2019年10月台灣宜蘭地方法院開庭，2021年10月18日一審宣判，司機員尤振仲被判監4年6個月，負責驗收列車保護系統前台鐵機務處副處柳、前台鐵綜合調度所長吳榮欽被判無罪[11]。
尤振仲、地檢署不服一審判決，提起上訴，二審維持原判[12]。
尤振仲上訴，檢署提起上訴。
2023年3月，最高法院認為論罪量刑無不當，駁回檢方上訴，全案定讞[13]。
台灣鐵路管理局10月21日晚間7:10分發布新聞稿，事故原因台灣鐵路管理局行車保安委員會調查中[2]。
事發列車下午2:50分樹林站出發時，列車控制及監視裝置（簡稱TCMS）警示燈，當時台鐵要求發車。
普悠瑪司機員事發前報告列車[14][15]。
有鑑於2007年6月發生於宜蘭大里站列車冒進事件，台鐵稱列車於2010年3月時加裝遠端監視系統，行車控制中心應可即時知悉ATP系統運作情況[38]，並行控中心決定是否批准關閉[39]，因此需調查以獲知系統關閉理由。
事發列車晚4過雙溪站後，發生動力切斷沿途，晚14分到宜蘭站並進行列檢，預計花蓮站換編組，宜蘭晚15分開[17]。
事故發生於2018年10月21日星期日下午4:50分，事發地新馬車站招呼站，該列車停靠為通過，6432次普悠瑪號司機員因為專注於趕路排除故障，和調度員話中提及列車保護系統關閉[18]，超過速限（75km/h）速度（141km/h）進入半徑306公尺新馬站彎道[17]，導致列車前進方向第1節車廂（車頭，編號8車）右側車輪浮起後出軌並向左側傾覆，隨後第28節車廂繼出軌（包含側翻）[19]，扭曲呈「W」字形，傷亡車廂第1節車廂（車頭，事故前編號8車）。
翻覆時扯斷高架電纜及火花爆炸，使鐵軌變形，一條鋼軌直接插入車廂窗户（TEP2008，6車），宜蘭線上下行線中斷行車[20]。
事故涉事列車是日本車輛製造台鐵TEMU2000型電聯車，車種普悠瑪列車，事故發生時派遣車組為U4第四編組。
列車車齡5年4個月（該車組2013年7月12日正式上線營運），於2017年進行過規模保養。
宜蘭縣政府消防局派遣33車、61人、新北市政府消防局派遣6車17人、基隆市消防局派遣7車16人、內政部消防署派遣2車6人、吊車6部6人、怪手1部1人，共55車107名消防隊員，中華民國國防部動員調派陸軍蘭陽地區指揮部、陸軍步兵第一五三旅、海軍蘇澳後支援指揮部屬陸軍、海軍官兵8車168人，總計出動63車275名消防隊員及國軍官兵協助救災。
此次造成18人死亡（遺體蘇澳榮民醫院，後續經修復遺體後發家屬），共215人受傷（其中3人自行醫），共233人。
傷者分送羅東聖母醫院37人（2人死亡，後轉送蘇澳榮民醫院）、羅東博愛醫院64人（1人死亡，後轉送蘇澳榮民醫院）、蘇澳榮民醫院47人、宜蘭國立陽明大學附設醫院5人、宜蘭仁愛醫院1人、花蓮慈濟醫院20人、花蓮門諾醫院3人、花蓮鳳林榮民醫院1人、花蓮玉里榮民醫院4人、衞生福利部花蓮醫院1人、國軍花蓮總醫院1人、台東馬偕醫院2人、關山慈濟醫院2人、板橋亞東紀念醫院1人、台北醫學大學附設醫院1人、台北市立聯合醫院院區2人、台北榮民總醫院1人[4]。
時任中華民國總統蔡英文下令要求3天內完成鐵路搶修[24]。
台鐵搶修，於22日清晨5:12分搶通西線，恢復每時40公里速度行駛復線雙行車。
第一班第4102次區間車於5:53分通過事故現場並停靠事發地新馬車站，陸運及空運持續支援22日11:40分結束，搜救作業同時結束[25]。
10月22日，時任中華民國行政院院長賴清德政務會議上指示成立15人調查小組調查及普悠瑪列車進行全面體檢[26]。
10月23日清晨7:30分，所有事故車廂吊離東正線，台鐵工務、電務單位進行路線搶修。
10月24日清晨5:53分，東正線完成修復，恢復雙線行車[27][28]。
事故列車22日23日晚間公路運輸方式送台鐵富岡車輛基地內存放[29]。
編組中多數車廂撞擊受損，初估在調查作業完成後報廢[30]。
10月22日晚間11點左右，司機員尤振仲18時20分偵訊後，台灣宜蘭地方檢察署依業務過失致死罪嫌移送法辦請羈押禁見[35]。
10月23日清晨5:20分，台灣宜蘭地方法院法官裁定新台幣50萬元交保，限制住居及出境出海。
司機員拒絕總統探視，一度拒絕家屬其聘請辯護律師，法院權利指定公設辯護人。
另司機員拒絕醫院安排身心科醫師探視。
後家屬聘請律師其辯護[36]。
紀錄，列車司機員新馬車站一帶過彎超速。
超速前「列車防護系統」（ATP）關閉，所以減速[37]。
台灣鐵路管理局於2019年4月30日發函製造商日本車輛製造咎責，主張台鐵損失權益發還保固保證金（新台幣4.3億元）中扣抵外，事故列車主風泵故障，司機員沿路於修復釀憾事，以及去年5月起普悠瑪列車主風泵多次油温過，導致保護裝置停機。
10月24日立法院交通委員會會議，台鐵稱，19列編組普悠瑪號2012年引進，沒有裝設遠端監控系統[40]。
然而10月26日，委員徐永明稱指台鐵購買普悠瑪號列車合約中，有預留安裝遠端監視系統線頭項目。
而事實上台鐵於25日勘驗普悠瑪後，發現相關線頭可以接上監控系統。
時任中華民國交通部部長吳宏謀稱台鐵沒有報告[41]。
線頭沒有接上監控系統因由，11月1日製造普悠瑪號日本車輛製造公司台鐵提交説，指當時的製造指示圖面，用作連接ATP端的配線是未連接，因此交付出貨時是未連接狀態。
於他們沒有權力在台灣進行連接測試，交貨後無權調整相關線路，故當初推斷台鐵局驗收時會自行連接配線[42]。
10月26日，檢方公佈聯通紀錄，顯示事發當天下午4:05分，司機員開始回報狀況，並直至發生前保持與調度員直接通話。
通訊內容，調度員發生前知悉列車出現故障，宜蘭站時進行停車檢查無法解決問題後，調度員指示司機員繼續行駛[43]。
基於以上情況，同日檢方查訊該名調度員[43]。
11月26日，行政院「1021鐵路事故行政調查小組」公佈調查結果[44][45]。
報告指出，事故列車2組主風泵故障，造成列車前後10次總風缸空壓，觸發安全機制，造成動力切斷。
主風泵功能製造壓縮空氣，壓縮空氣主要於車軔機（煞車）、真空廁所、空氣彈簧（傾斜裝置）、自動門。
為避免剎車時空壓，列車安全機制會總風缸壓力於閾值時，切斷動力並作動停留軔機。
下午4:17分，司機嘗試排除動力切斷，隔離ATP，因ATP遠端監視系統線，並無發出告警訊息。
4:44分，羅東站出發，速度把手置於140km/h段位。
2分鐘後，列車速度達到140km/h。
1分鐘後，司機機車調度員提醒ATP關閉，並持續調度員、檢查員通聯，嘗試排除故障。
下午4:49減速下，時速140公里出軌翻覆[17]。
2019年4月8日，交通部懲處名單20人擴大30人，其餘17人維持原懲處，而新增名單包含司機員尤振仲第一線人員及督導主管共10人；尤振仲記1過2過，撤銷火車駕照；前台鐵局局長范植谷1過加重1過2過、周永暉1過加重2過、鹿潔身1過加重1過1過[46]。
2019年5月22日，交通部部長林佳龍表示，范植谷解除中國驗船中心董事職務，周永暉留任交通部觀光局長[47]。
2019年6月6日，宜蘭地方檢察署偵結，「過失致死罪」起訴司機尤振仲、時任台鐵局機務處柳姓副處長、時任台鐵局綜合調度吳姓所長共三人[48]。
2019年10月，宜蘭地方法院開庭[48]。
12月，台灣高等檢察署認定普悠瑪案起訴部分偵查完備發回宜檢續行偵查，其中涉及16名相關人士有幾名逾告訴期限，屬於告訴不合法，並未發回宜檢續查。
2020年10月，宜蘭地方法院收到正式鑑定報告書，審訊膠着[48]。
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2021年10月18日：司機員尤振仲宜蘭地方法院一審宣判，被判監4年6個月，而負責驗收防護系統（ATP）前台鐵機務處副處柳、前台鐵綜合調度所長吳榮欽被判無罪。
全案可上訴[11]。
2022年2月16日：二審開庭，司機員尤振仲做無罪答辯，公訴檢察官表示，應重量刑，且時任台鐵局機務處柳姓副處長、時任台鐵局綜合調度吳姓，一審獲無罪有違誤，本案中應有過失負責，請求法院改判有罪[49]。
2022年3月23日：第二次開庭，罹難者家屬提出新事證，認為當時列車時速只有141公里，運安會和台鐵調查報告，有點，但對此運安會及交通部，目前沒有做出回應[50]。
2022年5月15日：第三次開庭，司機員尤振仲稱受過訓練，同時提出調查事證要求，另有一家屬稱19死，二審法官魏俊明拿出名冊請家屬指出，家屬確認，庭後具狀補上。
案件於8月18日及25日繼續審理[51]。
2022年10月27日，法院駁回上訴，維持一審判決[52][53]。
2023年，一、二審失致死罪判列車司機尤振仲有期徒刑4年6月，台鐵兩名官員無罪，可上訴。
尤振仲上訴，檢方提起上訴，最高法院認為歷審判決，3月29日宣判駁回檢方上訴，全案定讞[54]。
普悠瑪交付檢查疏失：媒體報導，普悠瑪列車製造商「日本車輛製造」公司11月1日台鐵提交説，指當時的製造指示圖面，用作連接ATP端的配線是未連接，因此交付是未連接狀態。
於該公司沒有權力在台灣進行連接測試，交貨後無權調整相關線路，故當初推斷台鐵局驗收時會自行連接配線。
而台鐵後續驗收階段，端監視列為測試項目，正式營運故時，沒有發現相關問題，故線頭是出廠時連接狀態[42]。
系統及故障訊息處理：列車配置ATP遠端監視系統過去傳送過多無關行車安全警告訊息，造成調度人員判讀及執勤困擾，致有信賴該系統可能[55][56]。
26日檢方公佈聯通紀錄，顯示調度員發生前知悉列車出現故障，例如部份車卡曾動力間歇自動消失、電門自動切掉歸零、部份主風泵停止運轉，宜蘭站時進行停車檢查無法解決問題後，調度員指示司機員繼續行駛[43]。
普悠瑪保養：台鐵內部要求，列車使用第6年需要進行換所有指明零件4級保養[57]。
24日時任委員黃國昌於立法院指出，雖然日前台鐵局鹿潔身聲稱有上述要求維修檢查，但是實際上當時只是進行了次一級3級保養，而4級保養需用到主風泵測試機台事發後開始採購[58]。
有台鐵駕駛表示，事發最近3個月該組普悠瑪列車多次故障，但維修。
台鐵表示沒有故障情況[59]。
本事故造成傷亡，因此引起立法院多次質詢[60][61]。
委員黃國昌多次罹難家屬召開記者會，質疑調查小組用擠牙膏方式公佈，並事故責任避重[62]。
10月23日，行政院院長賴清德表示，交通部部長吳宏謀22日凌晨事故而口頭請辭，但救災且有許多事情需要吳宏謀處理，因此當天先予慰留。
12月1日，吳宏謀地方公職人員選舉後提出口頭請辭，隨後請辭獲準[63]。
10月25日，交通部部長吳宏謀表示，台鐵局局長鹿潔身此事故上搶救、鐵道復原工作告一段落而其請辭[64]。
台灣鐵路管理局於2019年4月30日發函製造商日本車輛製造咎責，主張台鐵損失權益發還保固保證金（新台幣4.3億元）中扣抵外，事故列車主風泵故障，司機員沿路於修復釀憾事，以及去年5月起普悠瑪列車主風泵多次油温過，導致保護裝置停機。
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並宣佈今年10月21日事故滿一年之前，所有普悠瑪主風泵提前一年完成「檢修」，普悠瑪主風泵6年做一次檢修，第四級保養級，2020年才是第6年[65]。
2021年12月9日，台鐵局認為日商「住友商事株式會社」供應列車具有瑕疵，求償新台幣6.1億元，台北地方法院今判台鐵敗訴，住友免賠，可上訴[66]。
台股 3 月 12、13 日表現突然風雲變色，本來內資可以支撐加權指數萬點之上，但歐美股市經歷 9~13 日動盪一週後，亞股恐慌賣壓下下修，16 日盤前美國聯準會降息 4 碼，一口氣利率從 1% 降 0%，市場解讀這是聯準會看壞後續景氣訊號，造成道瓊期貨盤下跌熔斷，抵銷了 13 日漲 1985 點反彈氣氛，台股 16 日開盤下跌 69.2 點，盤一度拉至平盤之上，但歐美疫情惡化新聞放出，加上多名人染病，市場擔心美股跌勢會失控，法人或散户選擇減碼，盤翻後翻，盤中跌幅擴大，終場大跌 411 點， 9,717 點作收，成交量 2,093 億，較 13 日 3,036.51 億縮，價格雖然，但美股表現不明，承接意願不如上週。
台股本波下跌來急，跌幅堪比過去 10 年一些指標性股災，這裡列舉 3 個有代表性股災，是 2011 年 8 月股災、2015 年 8 月股災及 2018 年 10 月股災。
2011 年 8 月，市場走出環球金融風暴 2 年，歐洲債務危機隨之而來壟罩市場上方，但整體而言，股市 311 地震後表現後算，當年 7 月底美國面臨舉債上限，但民主、共和兩黨突然舉債上限這個議題上達成共識，美國債養債方式，讓市場擔心舉債上限調升，後續可能會出現美國國債違約問題，不過舉債上限議題只是政治戲碼，8 月初相關法案是順利通過，市場以為晴空萬裏時，信評機構標普 8 月 5 日美股收盤後，無預警美國債信評 AAA 降為 AA+，造成全球股市集體重挫，台股 3 個交易日內 8,317.27 點下跌到 7,148.76 點，跌幅達 14%，並後 4 個多月裡走跌，到 2011 年 12 月 19 日，指數打到 6,633.33 點收盤，違反彈。
2015 上半年，上證指數迎來一波狂歡，指數 2014 年 7 月 2 千多點起漲， 2015 年初頭破 3,300 點，並 2015 年引發一波中國全民炒股運動，其程度宛如 1989 年台北股市，許多沒有基本面、沒有營收本夢公司，半年之內市值十幾億人民幣飆到數百億人民幣，上證指數 2015 年 6 月突破 5,000 點，並 2015 年 6 月 15 日盤中達到 5,178.19 點，台股受到陸股帶動，雖然沒有出現理性標漲，但指數年初 9,217 點上漲到 2015 年 4 月 28 日 10,014.28 點，但怎麼上去怎麼下來，上證指數 2015 年 6 月玩到翻車，一個月內爆跌 33%，從 5,178 點跌到 7 月 8 日 3,421.53 點，股災造成後遺症是，資金股市蒸發，造成市場中國經濟下半年疑慮上升。
是，中國股市崩盤同時，油價同時大跌，2015 年 6 月有 60 美元，到當年 8 月已摜破 40 美元，種種跡象顯示 2008 環球金融風暴要來了，台股受此衝擊，2015 年 4 月突破萬點後一路走跌，短短 4 個月內 10,014 點下跌到 7,203.07 點，是末跌段 8 月 19~24 日，美股大跌 6~7%，讓台股盤跌變成爆跌，8 月 24 日盤大跌 7.49%，造成許多融資或選擇權 PUT 裸賣投資人直接抬出場，這次股災是目前股災氣氛相近一次，是過去 10 年最接近 2008 年一次股災，不過這次股災擔心問題，無疾而終，台股後 2 年持續 8 千點上下震盪，並 2017 年迎來另一波峯。
2018 年初，美國政府表示中國長期以來傾銷舉動忍無可忍，決定中國商品課關税，一開始金額只有 500 億美元，到了後來一路加碼，2018 年 10 月出現 3 千億美元數字，經濟學家警告， 100 年前 1929 年蕭條，各國建立關税壁壘開始，現在美國政府行為無異於引發另一次蕭條，股票市場給予反映，從 2018 年 10 月初開始走跌，國慶假前 10 月 1 日 11,051.8 點下跌到 10 月 9 日 10,466.83 點，並後演變日爆跌，10 月 11 日一個交易日大跌 6.31%，盤中景象宛如 2015 年 8 月 24 日再現（2018 年 2 月 6 日出現過一次），爆跌後並如 2015 年 8 月股災空翻多開始緩漲，反而與 2011 下半年類似，指數走弱到 2019 年 1 月 4 日 9,382.51 點止跌反彈。
3 次股災雖然引發原因，但有幾個點。
，股災開始處於盤跌狀態，這個階段沒有人知道會演變成股災，而盤跌跌幅過往漲多回檔或是區間震盪相差不多，此時稱是股災，接著會出現一些消息面利空，該利空過去數週市場股價盤跌憂慮符合，且威力，比如美債危機應到美國降評、貿易戰對應到 3 千億美元關税，原本有一絲僥倖投資人跟著拋售，於是盤跌變成爆跌，近期與 2011 月 8 月 5 日、2015 月 8 月 24 日、2018 月 10 月 11 日盤勢。
第二個是融資維持率關係，觀察三次股災融資維持率，跌破 135%，逼近 130% 後出現反彈，如果融資維持率於 130%，投資人會面臨斷頭狀態，説，空頭趨勢成形時，市場殺到融資投資人血本無歸，是會出現像樣反彈，而台股目前融資維持殺破 135%，不過反彈是一回事，多走勢是否反轉是另一回事，上述 3 個例子中，只有 2015 年 7 月股災融資斷頭後，出現 3 個月多頭走勢，另外兩次股災，後續 2~3 個月表現不如預期。
范冰冰了123天后，，發佈一篇《致歉信》，承認影片《轟炸》和其他一些中出現利用“拆分”逃税問題。
這條微博發出的幾個時前，中國官方通訊社援引税務部門稱，對范冰冰及其擔任法人企業追繳2.55億元，滯納金0.33億元，以及各種罰款近6億元。
“靴子”終於落地，這意味着范冰冰連繳帶罰需上交近9億元。
中國税務部門稱，如果她能如期繳納，將不予追究刑事責任。
不僅是范冰冰，整個影視行業面臨查税寒冬。
中國國家税務局稱，要規範影視行業税收秩序，2018年12月31日前自查糾併到主管税務機關補繳税款，將免予行政處罰，不予罰款，否則依法依規嚴肅問責或追究法律責任。
近9億元高額罰是如何形成？西南財經大學財税學院教授李建軍BBC中文解釋，這筆錢追繳税款、滯納金和罰款三部分組成。
如果范冰冰如期繳納罰款和補繳税款，免除刑事責任。
今年以前，范冰冰五年蟬聯福布斯“中國名人榜”收入冠軍，去年收入近3億元人民幣。
因此補繳起近9億元，並困難。
圖像來源，Getty Images“刑法相關罪名和構成條件發生了變化，與涉案金額沒有關係。
”北京紫華律師事務所律師錢列陽擔任劉曉慶案刑辯律師，他BBC中文解釋稱，劉曉慶案時是1997年刑法，叫偷税罪，2009年刑法修正案改成逃税罪了。
錢列陽稱，從“偷税罪”到“逃税罪”，修改後有行政處罰前置程序，即如果逃税，税務機關進行行政處罰（滯納金、罰款）後，追究刑事責任，不算犯罪；以前發現逃税行為，公安部門可以直接介入抓人。
李建軍分析，涉税案件中，判斷性質，判斷情節。
范冰冰案中她只是偷逃税款，補繳齊税款及高額罰金後，可以減輕危害程度，保證公共利益，因此可以不予追責；而如果存在偽造票、抗税行為，性質得多，有可能會追刑事責任。
“刑法上有銷燬會計證罪來追究刑事責任。
”錢列陽舉例，范冰冰經紀人牟某税務機關調查時，因為指使公司員工隱匿、銷燬涉案公司會計證、會計賬簿，阻撓税務機關依法調查，牟某廣人公安機關依法採取強制措施。
范冰冰案牽出的不僅是影視行業人士，地方税部門難逃其咎。
新華社引用中國税務局及江蘇省税務局稱，范冰冰案，原無錫市地方税務局、原無錫市地方税務局第六分局主管税務機關有關負責人和相關責任人員問責。
“一些地方政府，可能會因為扶持地方某個產業，而企業納税睜一隻眼閉一隻眼。
”李建軍解釋，此前影視行業流行工作室包税制潛規，通過定期定額徵收方式繳税，然而這種“包税制”是税務部門財務核算困難個體户實行徵收方式，將工作室算入此列，顯然有疏漏。
圖像來源，Getty Images無錫之外，另一個集聚影視公司城市是位於新疆、靠近哈薩克斯坦霍爾果斯。
霍爾果斯市註冊公司5年免徵公司税優惠待遇，並且第二個5年公司税減半。
